تصور کنید که با قایق تفریحی محبوب خود در حال گشت و گذار هستید، در اقیانوس بی کران سر می خورید، نوازش ملایم نسیم دریا را احساس می کنید و در گرمای خورشید غرق می شوید. اما اگر موتور دریایی شما ناگهان از کار بیفتد، تمام آن لحظات رویایی می تواند به طور ناگهانی متوقف شود. درست همانطور که بدن انسان برای عملکرد به خون سالم نیاز دارد، موتورهای دریایی نیز برای اطمینان از عملکرد و طول عمر بهینه به روغن روان کننده مناسب نیاز دارند. بنابراین، چگونه "خون حیات" مناسب را برای کشتی خود انتخاب می کنید؟ این مقاله یک راهنمای دقیق برای انتخاب روغن موتور دریایی ارائه می دهد و به شما کمک می کند با اطمینان و آرامش خاطر دریانوردی کنید.

موتور دریایی قلب هر کشتی است که نیروی لازم برای ناوبری را فراهم می کند. انتخاب روغن موتور دریایی مناسب بسیار مهم است، زیرا مستقیماً بر عملکرد، طول عمر و قابلیت اطمینان موتور تأثیر می گذارد. استفاده از روان کننده اشتباه می تواند منجر به کاهش راندمان، سایش زودرس یا حتی آسیب شدید شود. صاحبان قایق های باتجربه می دانند که محیط های دریایی تقاضاهای شدیدی را بر تجهیزات، به ویژه موتورها، وارد می کنند. سوخت، روان کننده ها و خنک کننده های با کیفیت بالا برای محافظت از موتورها در برابر خوردگی، رسوبات و سایر مسائل و در عین حال اطمینان از شتاب نرم و عملکرد کلی ضروری هستند.

موتورهای دریایی به طور کلی به انواع داخلی و خارجی تقسیم می شوند. موتورهای داخلی در داخل بدنه نصب می شوند و معمولاً از طریق یک شفت محرک به پروانه متصل می شوند، در حالی که موتورهای خارجی به صورت خارجی نصب می شوند. صرف نظر از نوع، هر دو به روان کننده های مناسب برای عملکرد صحیح نیاز دارند.

موتورهای خارجی بیشتر به طرح های دو زمانه و چهار زمانه تقسیم می شوند. در حالی که موتورهای چهار زمانه امروزه رایج تر هستند، موتورهای دو زمانه همچنان سهم قابل توجهی از بازار را در اختیار دارند. این دو نوع در روش های روغن کاری خود تفاوت چشمگیری دارند.

• موتورهای دو زمانه: از یک سیستم روغن کاری از پیش مخلوط استفاده می کنند، جایی که روغن با سوخت مخلوط شده و در هنگام احتراق سوزانده می شود. این بدان معناست که روان کننده مصرف شده و از طریق سیستم اگزوز خارج می شود.
• موتورهای چهار زمانه: از یک سیستم روغن کاری در گردش مجدد استفاده می کنند، جایی که روغن از یک محفظه جمع آوری می شود، فیلتر می شود و به اجزای موتور توزیع می شود و قبل از بازگشت به محفظه جمع آوری می شود - مشابه موتورهای خودرو.

موتورهای دریایی مدرن به طور فزاینده ای به سازگاری با محیط زیست و راحتی کاربر اولویت می دهند و فناوری های پیشرفته ای را برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و افزایش طول عمر سرویس ادغام می کنند. با این حال، این نوآوری ها همچنین الزامات سختگیرانه تری را بر روان کننده ها تحمیل می کنند و انتخاب درست را حتی مهم تر می کنند.

قبل از انتخاب روغن موتور دریایی، همیشه با دفترچه راهنمای مالک یا سازنده موتور مشورت کنید تا روان کننده بهینه را برای موتور خاص خود تعیین کنید. این امر به ویژه برای صاحبان قایق هایی که در مورد نوع سیستم پیشرانه خود مطمئن نیستند، مهم است.

دفترچه راهنما معمولاً درجه های API (موسسه نفت آمریکا) و SAE (انجمن مهندسین خودرو) مورد نیاز را مشخص می کند که بر روی ظروف روغن نیز نمایش داده می شود تا شما را در انتخاب راهنمایی کند.

رتبه بندی API با "C" (برای موتورهای دیزلی) یا "S" (برای موتورهای بنزینی) شروع می شود.

• C (تجاری): برای موتورهای دیزلی، از جمله CK-4، CJ-4، CI-4، CH-4، CG-4، CF-4، CF-2 و CF.
• S (خدمات): برای موتورهای بنزینی، از جمله SL، SJ، SM و SN.

حرف دوم در رتبه بندی API نشان دهنده پیچیدگی بسته افزودنی است. یک حرف بعدی در الفبا نشان دهنده یک فرمول پیشرفته تر است. به طور کلی، روغن هایی با بسته های افزودنی پیچیده تر را می توان در موتورهایی که برای مشخصات قبلی طراحی شده اند، استفاده کرد. به عنوان مثال، اگر یک دفترچه راهنما روغن درجه CD را توصیه می کند، استفاده از روغن درجه CE معمولاً قابل قبول است.

توجه داشته باشید که بسیاری از روان کننده های مدرن برای موتورهای بنزینی و دیزلی فرموله شده اند.

رتبه بندی SAE ویسکوزیته روغن را نشان می دهد که منعکس کننده ضخامت و ویژگی های جریان آن در دماهای خاص است. روغن های با ویسکوزیته بالاتر ضخیم تر هستند و محافظت بهتری را در شرایط دمای بالا ارائه می دهند.

روغن های تک درجه برای موتورهایی که در محدوده دمایی باریک کار می کنند مناسب هستند، در حالی که روغن های چند درجه در محدوده های وسیع تر عملکرد خوبی دارند.

• روغن های تک درجه: مانند SAE 30، برای موتورهایی که در شرایط پایدار و خنک کار می کنند ایده آل هستند.
• روغن های چند درجه: مانند SAE 15W-40، استارت سرد آسان تر و محافظت عالی در برابر دمای بالا را ارائه می دهند.

انجمن ملی تولیدکنندگان دریایی (NMMA) استانداردهای صدور گواهینامه و پروتکل های آزمایش را برای روغن موتورهای دریایی ایجاد می کند و بر کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و راندمان سوخت تمرکز دارد. گواهینامه های کلیدی NMMA عبارتند از:

• FC-W
• FC-W (CAT)
• TC-W3

روغن های FC-W و FC-W (CAT) برای موتورهای دریایی چهار زمانه طراحی شده اند. روغن های FC-W (CAT) با مبدل های کاتالیزوری سازگار هستند و آنها را برای موتورهای مدرن مجهز به سیستم های پس از تصفیه اگزوز مناسب می کند. این روغن ها از مبدل کاتالیزوری محافظت می کنند و بر این اساس برچسب گذاری می شوند.

روغن های TC-W3 برای موتورهای دو زمانه فرموله شده اند، جایی که روان کننده همراه با سوخت سوزانده می شود. این روغن ها را می توان با سوخت از قبل مخلوط کرد یا به محفظه احتراق تزریق کرد. طرح های موتورهای دو زمانه با هدف به حداقل رساندن مصرف روغن و انتشار گازهای گلخانه ای بدون به خطر انداختن دوام هستند.

از آنجایی که موتورهای دو زمانه به سمت نسبت های فشرده سازی و دماهای بالاتر برای بهبود عملکرد تکامل می یابند، استفاده از روغن های دارای گواهی TC-W3 اهمیت فزاینده ای پیدا می کند.

به زبان ساده، تعویض منظم روغن ضروری است. بسیاری از صاحبان قایق نقش چند وجهی روغن موتور را دست کم می گیرند. روغن علاوه بر روانکاری، اجزای داخلی را خنک می کند، گرما را از مناطقی که توسط خنک کننده قابل دسترسی نیستند، خارج می کند و محصولات جانبی اسیدی احتراق را خنثی می کند.

بنابراین، رعایت بهترین شیوه ها برای تعویض روغن بسیار توصیه می شود. با توجه به محیط خشن دریایی - که با رطوبت و فشار بالا مشخص می شود - تعویض منظم روغن و فیلتر برای سلامت موتور حیاتی است. با دستورالعمل های سازنده خود مشورت کنید، که معمولاً تعویض را هر 100 ساعت کارکرد یا سالانه، هر کدام که زودتر فرا می رسد، پیشنهاد می کند.

همیشه فیلتر روغن را با هر بار تعویض روغن تعویض کنید. قبل از نصب یک فیلتر جدید، یک لایه نازک از روغن را روی واشر بمالید و آن را با دست محکم کنید. سفتی صحیح زمانی حاصل می شود که مهر و موم با فلنج تماس پیدا کند و پس از آن سه چهارم دور اضافی.

هنگام تخلیه روغن استفاده شده، رنگ آن می تواند شرایط موتور را نشان دهد. روغن شیری رنگ نشان دهنده ذرات فلزی یا ورود آب به میل لنگ است که نشان دهنده سایش بیش از حد است. اگر مطمئن نیستید، تجزیه و تحلیل روغن را در نظر بگیرید. در واقع، تجزیه و تحلیل دوره ای روغن، بینش های ارزشمندی را در مورد سلامت موتور ارائه می دهد.

بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند که روغن (و فیلترها) را در پاییز، همزمان با روش های زمستانی، تعویض کنید. حذف اسیدهای خورنده و رطوبت قبل از نگهداری از یخ زدگی و خوردگی جلوگیری می کند. اگر پاییز امکان پذیر نیست، تعویض را قبل از نگهداری طولانی مدت انجام دهید تا تجمع اسید در میل لنگ به حداقل برسد.

روغن موتورهای دریایی و خودرو قابل تعویض نیستند. موتورهای دریایی تحت شرایط بسیار متفاوتی نسبت به موتورهای خودرو کار می کنند که اولویت آنها راندمان سوخت است و در دماهای کنترل شده با بارهای سبک تر کار می کنند.

در مقابل، موتورهای دریایی RPM بالا، بارهای سنگین ثابت و جهت گیری عمودی را تحمل می کنند که روغن هایی با استحکام فیلم برتر، مقاومت در برابر خوردگی و تحمل رطوبت را می طلبد. روغن های دریایی حاوی 20٪ -35٪ مواد افزودنی (در مقابل 10٪ -20٪ در روغن های خودرو) برای مبارزه با سایش، اکسیداسیون و زنگ زدگی - چالش هایی که منحصر به محیط های دریایی هستند.

به طور خلاصه، روغن موتورهای دریایی برای شرایط سخت تر و وظایف سخت تر از همتایان خودروی خود مهندسی شده اند. هرگز یکی را جایگزین دیگری نکنید.

انتخاب روغن موتور دریایی مناسب مستلزم بررسی دقیق نوع موتور، شرایط عملیاتی و توصیه های سازنده است. روغن های ممتاز، مانند روغن هایی که استانداردهای NMMA را برآورده می کنند، بهترین محافظت را برای قلب کشتی شما ارائه می دهند. با درک برچسب ها، درجه بندی ویسکوزیته و بسته های افزودنی، صاحبان قایق می توانند اطمینان حاصل کنند که موتورهای آنها روان کار می کنند و عمر طولانی تری دارند.